Гражданский.   Этот же доставил в 63 гр. Якименко на Перевал.
https://dyatlovpass.com/resources/340/gallery/1S-02.jpg

https://russianplanes.net/reginfo/148110

То, что Ковтун был борттехником при первых полётах, подтверждается Григорьевым. Запись 2 марта.
Борттехник Колдун Вал.Петрович

Но так же явно и Вал. Петрович. Вероятность такого совпадения, что два борттехника совпадают по отчеству полностью, а по имени в три буквы, на порядок меньше, чем ошибка Григорьева, при записи фамилии на слух.

Борттехники в воспоминаниях Потяженко.
и бортовой техник в начале был Потерил (?), звать забыл как, потом Немыко Николай, и третий Ковтун Валентин.

Штурманы - Новиков Михаил, и Овчинников Валериан.

Полётная книжка борттехника Ковтуна В.П. опубликована в книге Архипова "Письма из Ивделя".

Цитаты из неё.
           

         Вылеты     Время
25.02.     1           3-45
26.02.     3           3-55
27.02.     5           5-00
28.02.     3           4-50
01.03.     4           4-20
03.03.     4           4-52
04.03.     3           4-50

На 100% 15.03. Григорьева с Перевала забирал Потяженко, есть фото. В книжке Ковтуна этого нет.
Но у Потяженко есть это.

Что касается экипажей – не могли бы Вы их назвать поимённо?
- В.В. Могу сказать. Только могу спутать – у меня борттехник менялся каждый раз.

Скорее всего, борттехник был привязан к борту, что вполне логично, каждый отвечает за конкретный вертолёт, и знает его от и до.
А экипажы вертолёты меняют.

И запись Григорьева о полёте 13 марта, это окончательно подтверждает.
Вел вертолет Протяженко Виктор Вас. (Свердл.обл, пос.Арамиль, в/ч 32979). По правую руку его в кабине сидел Мих.Ив, с нами был бортмеханик Николай.  (Скорее всего Немыко)

По словам Потяженко здесь справа Немыко.
https://dyatlovpass.com/resources/340/g … 1S-10A.jpg
Так же на фото Сердитых и Борисов, которых на 8 марта на Перевале уже точно не было.
Радио 02.03.
Против эвакуации Борисова и Сердитых не возражаем.
5 марта вертоли не летали, а 6-го забрали Рустема. Так что скорее всего, 5 марта прошла смена вертолётов, Ковтуна, на Немыко.
По рассказу Потяженко Хельге, Немыко был при №14, а он точно 13 и 15 марта летал.
https://dyatlovpass.com/resources/340/g … 2S-01A.jpg

Есть проблемы с вылетами и часами. До Перевала 1,5 часа лёта.  Разное по поискам.

Если принимать за вылет туда и обратно, вообще чушь получается, максимум полёты до Вижая натянуть можно.
К тому же по Григорьеву, и 1-го, и 3- го, никаких четырёх полётов на Перевал не было, два рейса было у Потяженко.

Если же считать взлёты, то уже что-то выходит. Да и давно известно, что самая большая нагрузка на механизмы, в момент запуска, и начала движения.
И к этому и простая физика, тогда ещё туда он летели с грузом, обратно часто пустой, уж топлива то точно гораздо меньше. И сразу отходить от гор, и топить на полной, по прямой, мимо Ивделя не пролетишь. А значит вполне мог менее чем за час успевать, ну и среднее тогда чуть больше часа.

Из данных Ковтуна, уже без вариантов, что Потяженко в Ивдель прилетел 25, только не за чем тут вечер натягивать, с утра он мог спокойно вылететь.
И уж если бы он сам возил Горлаченко на облёт, такое бы не забыл.

Воспоминания Потяженко.
Из Арамиля взлетели  часов в 9-10, прибыли  часов в 12, уже Горлаченко слетал…  Побыл час-два на аэродроме и улетел (обратно в Свердловск)

Потяженко.
Регламентные работы.

10 часов или 15 налетал вертолёт – не только этот – любой, - ему положено делать регламентные работы.
...
Если, допустим, 5 часов – то это может и техник делать – какие-то работы, а вот допустим если 15 или 20 часов – то это нужно делать обязательно.
...
Регламент по часам налетал - нужно делать регламентные работы - вертолет улетал. Регламент 25-30 часов.
...
Из Арамиля лететь до Ивделя часа 3 примерно, да обратно три - всего 6 часов. Если регламент 25 часов, значит, 25 - 6 = 19. До перевала 1,5 часа + обратно = 3 часа. Значит, я мог слетать 6 раз, потом ресурс поджимал."

Время полёта.

У меня бак стоял 900-литровый (970) и ещё у меня в вертолёте специальный бак был ещё на 800 литров, так что... Мне хватало на 5 часов полёта.

ОШ 31-го
Прилетел первого апреля, запомнил этот день... первоапрельская шутка...
...
Я был когда 1-го апреля там, и я, по-моему, пошёл вниз к палатке спустился. Или наверху были... Говорит: ночью у нас была тревога. Все солдаты повскакивали, чуть друг другу носы не понабивали.

По Григорьеву  то за мной будет послан вертолет за счет редакции. Это тысяч 5 рублей.
Это соответствует.

Номера вертолётов.
Потяженко помнит троих борттехников, и вертолётов из Арамиля было три - 14, 15 и 16.
И гражданский. Потом ещё один военный, из Нижнего Тагила с номером 68.
Вылет из Ивделя гр. Слобцова 23.02.
https://dyatlovpass.com/resources/340/gallery/1S-02.jpg

1 марта 1 вертолёт 2 рейса.
2 марта не летали из-за погоды. Но в блокноте Григорьева есть, Сообщаем план действий. При наличии(?) погоды вам направят два вертолета.
3 марта 2 вертолёта. Из тетради  Масленникова Вертолёт будет 3.03 в 11-12 часов 2 вертолёта с интервалом 20-30 минут
По Григорьеву один сесть не смог, потом ещё в ремонт пошёл. Потяженко сделал 2 рейса.
А вот утро 4 марта, уже сели оба.
Вот он, дальний, №15. Борттехник Ковтун. Фото от Брусницына.

Но 4 марта и последняя запись этого периода в полётной книжке Ковтуна, так что похоже №15 улетел на замену. Так же есть запись Григорьева, что летали за памятником. И те кто улетел с Перевала 4-го, в Свердловске уже были в этот же день.

И на этом же фото №68. Потяженко уверен, что с таким в Арамиле не было. Это скорее всего и есть, прикомандированный военный, из Нижнего Тагила.
Григорьев.
По тревоге на помощь радисты ? вызвали из Н.Тагила в Ивдель один большой вертолет.

Ещё и допрос Ортюкова.
В этот же день я был принят Командующим ВВС округа с которым была достигнута договоренность о выделении одного самолета и двух вертолетов для обеспечения поиска.
Гражданский тут не натянешь. Так же полная чушь с вертолётом из Каунаса, а вот Н.Тагил, это Уральский ВО.
Для умеющих пользоваться картой, и читающих и анализирующих у Потяженко всё, а не на выбор, ясно, что полная дурь вызывать вертолёт из Каунаса.
Начиная с расстояния 2200км, и это по прямой. А просто за один раз такое расстояние пролететь невозможно, надо заправляться. А значит это минимум 2 дня.
К этому ещё, сразу по прилёту, уже выйдут часы межрегламетных работ.
Каунас в памяти у Потяженко, скорее всего, от лётчика, который там служил до перевода на Урал.

Именно он забирал людей 9 марта. Улетели 8 человек. Так как из груза только их личные вещи, а часть топлива уже израсходована, вполне реально, что 68 забрал всех.
Вот фото от Карелинской группы.
https://dyatlovpass.com/resources/340/gallery/1K-13.jpg
Тогда Потяженко в это день на Перевал не летал.

№14, это уже 13 марта. Бортехник Немыко.
https://dyatlovpass.com/resources/340/g … 2S-01C.jpg
...
https://dyatlovpass.com/resources/340/g … 2S-01A.jpg

Но здесь опознали Немыко, здесь же Сердитых и Борисов. Так что замена вертолётов уже прошла.
https://dyatlovpass.com/resources/340/g … 1S-10A.jpg
Так в списке Масленникова на 8 марта уже нет Сердитых и Борисова. По расчётам они улетели ещё 4-го. Так что если на этом фото Немыко. всё сложно.
На фото с №68 точно №15. И это точно 4-е. Получается успели сгонять в Арамиль, сменить вертолёт. Или всё таки ошибка с Немыко, позже замена прошла.
По Григорьеву, 15.03. прилетело 2 вертоля, вряд ли гражданский бы снова вызвали, значит 68 ещё был на поисках.
А вот радио за 6-е.
2 тетрадь скан 44.

В связи с тем, что вертолёт завтра будет проходить профилактический осмотр, его вылет к вам запланирован на 8 марта.
Скорее всего №14 сменил №15 7 марта.
Но.
Радио вечер 9-го.
Вертолётов завтра не будет, папиросы вышлем послезавтра.
Радио 10.03.
Смена всего состава отряда, в виду ремонта вертолётов, начнётся 12 марта.
12-го не смогли из-за погоды, есть в воспоминаниях, что шли на посадку, но потом обратно в гостиницу отправили.
И ещё одно но, от Юдина, и по всему это 10 марта.
Я возвращался тогда когда везли биопробы тел на экспертизу, банки коробки с материалом для экспертизы на вертолете.
Выходит, что замена прошла, но возникли какие-то проблемы. Летать они позволяли, но решать их всё равно надо было.
№ 14 10.03. улетел в Арамиль. Обратно в Ивдель вернулся к вечеру 11-го, или утром 12-го.

https://dyatlovpass.com/resources/340/g … 1S-10A.jpg

Из архива Якименко. Скорее всего 25.03. прилёт гр. Согрина. Номер 14.

https://dyatlovpass.com/resources/340/gallery/3S-16.jpg

Это тоже архив Якименко, номер уже 16. Борттехник Потерил. Значит в их смену прошла замена.

https://dyatlovpass.com/resources/340/gallery/3S-58.jpg

Так же №16 привёз на перевал гр. Аскинадзи.
27.04. Ивдель, перед отлётом

https://dyatlovpass.com/resources/340/g … S-05-2.jpg

И забирал тела тоже №16.
https://dyatlovpass.com/resources/340/gallery/6S-59.jpg

С форумов лётчиков.

На Ми-4, бортовой в полёте стоит на лесенке за правым пилотом (полусидя на своеобразносм ремне сиденье). К пенсии, у него пальци на ногах становились способны на хватательные движения.
...
На соревнованиях по вертолетному спорту, за границей все летали на реактивных, а наши на МИ-1. Утром разом запустили несколько вертолетов так примчалились несколько пожарок, думали вертолеты загорелись. А их прогрели и дыма не стало. На поршнеых каждую запраку заливали бензин и масло. Кстати на МИ-4 стояли пошневые двигатели с самолетов ЛА5,7 только немного доработанные.
...
Вертолет Ми-4 поршневой и грохоту в кабине пилотов, не слышно что говорит соседний пилот который сидит на расстоянии одного метра, приходится орать.
...
Дядька КИРИЛЛОВ АЛЕКСАНДР АЛЕКСАНДРОВИЧ окончил Бугуруслан, летал на АН2, МИ4 Сибирь тюменская область разбился 22.02.1975г на МИ4 причина неисправность муфты свободного хода по вине завода изготовителя Пермь, упал в озеро Самотлор. Кто знает, пишите.
Как говорили очевидцы вертолет летел и в одно мгновение отлетели все четыре лопости и вертолет камнем рухнул на лед : Как установила комиссия вертолет упал из-за замерзания муфты свободного хода, т.е не тот металл был подобран. В итоге резко заклинил редуктор, что привело к отрыву лопастей. Виновным в катастрофе был признан завод изготовитель. Вроде тридцать с лихом лет прошло, тайну можно разглашать.
...
Решение о списании всех находившихся в эксплуатации вертолётов Ми-4 в СССР было принято по результатам расследования аварии Ми-4А, произошедшей 2 февраля 1988 года в Читинской области.
...
по оборудованию кабины Ми-4  разные были: триммера "солдатики", восьмипозиционный, автотриммер( с АП-31). Указатель курса ГИК-1 то совмещенный с АРК, то  отдельно СУП-7 , а были и с СУШ-7. и др. Вобщем на какой запланируют- на таком и летаешь. Девиация списывается на аэр.Зерноград, 1971г.
...
В отличие от своего предшественника Ми-1, новый вертолет оказался более проблемной машиной. В ходе испытаний и доводки Ми-4 сотрудникам ОКБ М. Л. Миля при помощи ученых ЛИИ и ЦАГИ пришлось решить ряд сложных задач, связанных с обеспечением усталостной прочности конструкции, динамической прочности рулевого винта, с устранением флаттера и земного резонанса.
Пожалуй, ни на одном другом вертолете «Ми» так трудно не решалась проблема создания высокоресурсных лопастей несущего винта, как на Ми-4. Ресурс лопастей смешанной конструкции долго не удавалось поднять выше 150 ч. Лишь к 1955 г. в результате ряда принятых мер по снижению напряжений и некоторых технологических решений получили 300-часовой ресурс. Дальнейшего повышения ресурса добились только в 1957 г., создав лопасти смешанной конструкции с лонжеронами из цельной трубы с дорнованием отверстий в комле. Вводя такие усовершенствования, как индукционная закалка, крепления каркаса к лонжерону клеем вместо заклепок, полировка внутренней поверхности трубы и наклеп наружной поверхности, ресурс лопастей несущего винта последовательно повышали до 500, 600, 800 и 1000 ч. К концу 50-х гг. успешно завершились многолетние работы ОКБ М. Л. Миля по созданию надежных цельнометаллических лопастей. В 1959-1960 гг. для Ми-4 были изготовлены, испытаны и запущены в серийное производство лопасти с прессованным одноконтурным дюралевым лонжероном и хвостовым отсеком трехслойной конструкции с металлическим сотовым заполнителем. Их ресурс удалось увеличить до 2000-2500 ч. Повышению надежности способствовала также установка на лопастях пневматических сигнализаторов трещин. Отработанная на Ми-4 конструкция лопастей на многие годы стала типовой для вертолетов «Ми» и сделала их одними из самых надежных в мире.
...
Да на этих снимках лопасти ещё трапецевидные. Сыпались, по рассказам очень часто.
...
Я в авиации с 1977 года.Только раз видел реально летающий Ми-4.Летом 78-го, бродил по стоянке ДСП, будучи курсантом, а он прилетел, заправился и улетел. Мы привыкли уже к звуку газотурбинных двигателей на Ми-2, и запуск Ми-4 произвёл на меня неизгладимое впечатление. Как трактор,припёрдывая характерным чёрным выхлопом.
...
а мне так и попедалировать довелось. И только положительные воспоминания. Одна система отопления чего стоит: - обогрев даже ручки управления. А приёмистость!!! -ВСЁ газотурбинное до сих пор может нервно курить в сторонке по сравнению со скоростью энергоотдачи АШ. -Пилот не "бздел" потянуть ШГ.
А "дым" при запуске, ну, чтоЖ, эт для шибко грамотных возможность поржать.
...
Читал в мемуарах что примерно тоже что и озвучено про Ми-4 - "ходит" за ручкой общего шага как приклееный.  При пересадке летуна с "поршней" на "турбины" очень не хватает поршневой отзывчивости.

========

1955 год
И печальная весть пришла в октябре из Пугачева, где совсем недавно еще служили Антропов и Смирнов. Там, из-за разрушения лонжерона несущего винта разбился вертолет Ми-4 № 0515

1956

25 июня, во время тренировочного полета Ми-4 Среднеазиатского управления ГВФ Л-45 (заводской № 0220, октябрьского выпуска 1955 г.), произошел обрыв лонжерона лопасти несущего винта, в результате чего машина была разбита,

1957

Любопытной может показаться для современного читателя выписка из Акта проверки завода Министерством госконтроля от 12 июня 1957 г.:

«О механизме приписок в 1956 году: с трех вертолетов №№ 0733, 0532, 1031, включенных в отчет за июнь, были в дальнейшем сняты лопасти. Два из этих комплектов были проданы заказчику в июле как запчасти, а третий был установлен на вертолет № 0634, включенный в отчет за июль.

В этот отчет включены вертолеты №№ 0134, 0633, 0634 и 0833, на которых были установлены лопасти винтов, снятые с вертолетов №№ 0529, 0829, 0830 и 0930, уже показанные в выпуске за апрель.

1961

А 17 мая разбился вертолет, перевозивший одного из высших военачальников, заместителя Главнокомандующего Сухопутными войсками, генерала армии, Героя Советского Союза Колпакчи В.Я. вместе со свитой.

Эта машина с заводским номером 0594 имела лопасти несущего винта третьей серии № 06160 выпуска 21.04.1960 с наработкой ресурса по лопастям в 128 часов. Катастрофа произошли вследствие поломки стальной трубы лонжерона лопасти в полете. Поломка произошла между 8 и 9 нервюрами в результате усталостного разрушения, имеющего очаг в виде закатанного надрыва металла на внутренней поверхности трубы. Причиной поломки явилось некачественное
изготовление трубы на Первоуральском трубном заводе и недостаточный контроль на заводах Новотрубном и № 387.
=====

С Форумавиа.

Чем хороши были Ми-1 и Ми-4, так это мгновенной реакцией машины на движения органами управления.
А главным правилом которому нас учили, при появлении неизвестных шумов, ударов, звуков, неуправляемых эволюций - было "шаг в пол". Немедленно.
Это и дало возможность "устоять на ногах" вертушке и уменьшило расходы по восстановлению машины (Я так думаю). Кстати за время работы, практически только одну "четверку" видел на боку, на фотографии.
....
Вот даже интересно - на "поршнях", включая Ми-4 были постоянные дефекты по управлению двигателем - то болт перетрется, то подшипник Ш-6 или Ш-8 вывалится из заделки на тяге, то гайка отвернется, то качалка отвалится. Каких только бюллетеней и доработок не делали... Почему на ГТД, ну к примеру на Ми-8, такого почти никогда не было?
....

Наводнение в Верхне-Буреинском районе надо людей вывозить.
Загрузились, стал взлетать. Как-то странно, не так как всегда, но все ж взлетели.
Спрашиваю у борт-мех - сколько загрузил? Отвечает, мол, много, но сколько не знает.
При выгрузке считаю - оказалось 49 человек. И это на Ми-4.

========
А пламя из выхлопных труб, это вообще что то неописуемое

С этим пламенем перед запуском при взлете с площадок, во избежании возгорания подстилающей поверхности(травы, мха и пр.)боролись простым методом - надевали на патрубки консервные банки...

....
Насчет банок похоже на правду - было много случаев загорания Ми-4 от выброса горящего топлива с маслом на траву под вертолетом - на запуске всегда кто-то стоял с огнетушителем, ведь на Ми-4 запуск был разрешен для ИТС до режима МГ.
...
-Выхлоп.Я работал на Чукотке, растительности особой не было.Пламя, поджигающее было только на запуске.
...
Особенность Ми-4 это расположение выхлопных труб. За период своей работы на этом типе лично 3 раза поджигал якутское тайгу и пытался сгореть. Очень неудачно были выведены патрубки.
=======